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中國最長隧道排名第一的是(中國最長隧道排名前十)
超15km鐵路隧道最新排名，“卷王”企業有哪些？（1）

中國鐵路的發展成就舉世矚目。其中，離不開穿越山川的鐵路隧道。據基礎設施通信大學統計，截至2021年底，全球建成長度超過15 km的鐵路隧道93條，約1934.3 km。其中，2021年全國新建鐵路隧道6條，15km以上鐵路隧道共計57條，占比61%。果然，“基建之王”還是要靠中國。

在全國57條特長鐵路隧道(15km以上)中，中鐵隧道局參與建設的最多，共有17條特長鐵路隧道。“隧道施工國家隊”名不虛傳！據了解，中鐵隧道局40多年來專注隧道及地下工程建設，引領中國隧道科技實現四大跨越。建成各類隧道9600多公里，約占全國隧道總長度的10%，是隧道建設領域的王牌企業。

中鐵十八局參與建設了10條特長鐵路隧道(15km以上)，是“五專六甲”施工法人企業(不含子公司)。在國內率先引進了TBM施工技術，承擔了最多的TBM施工項目，參與了60%以上的海底隧道和50%的

中鐵十二局參與建設10條特長鐵路隧道(15km以上)，今年晉升為“七專七銜”企業(含子公司)。鐵路施工能力強，參與了100多條鐵路干線建設、電氣化改造和提速改造。作為國內橋隧建設強國，年橋隧建設能力合計超過500公里！

除了以上三家企業，中鐵一局、中鐵五局、中鐵十七局、中鐵三局、中鐵十六局都是特長鐵路隧道建設的強者！

基建狂魔，中國鐵路特長隧道數量第一

目前，世界上已建成15公里以上的鐵路隧道。最長的是瑞士新圣哥達隧道，于2016年竣工，全長57.6km，其次是日本韓慶隧道、英國英吉利海峽隧道、韓國禮賢隧道和中國松山湖隧道。

松山湖隧道是我國已建成的最長鐵路隧道，長38.813km，世界排名第五。被業內專家評價為“國內最長的鐵路隧道，施工難度大，施工方法多，國內罕見，堪稱鐵路隧道的‘地質博物館’”。

(世界上建成的15km以上鐵路隧道列表可在基建通查看~)

2021年新增6條鐵路特長隧道（15km以上）1、新華隧道——鄭萬高鐵

鄭萬高鐵新華隧道位于湖北省神農架和宜昌市興山縣境內，全長18.77公里。是鄭萬高鐵湖北段最長的隧道，一級風險隧道，隧道穿越段屬于巖溶地貌。是目前中國鐵路建設中最長的大斷面雙線隧道。

承包商:中鐵一局

2、東茗隧道——杭紹臺鐵路

該隧道是杭紹臺鐵路最長的隧道，也是華東地區最長的高速鐵路隧道。全長18.226公里，采用“長隧短鉆”方式，實現了8個工作面同時掘進，安全穿越十余條地質斷層帶，創造了人工掘進單月240米的新紀錄。

承包商:中鐵十八局集團

3、秀嶺隧道——大瑞鐵路

該工程于2021年6月30日竣工，建成后火車通過這條隧道僅需8分鐘。然而建設者們努力了近14年，先后有超過1萬名建設者參與建設。國內罕見，屬ⅰ級高風險隧道，具有高溫高濕、大量涌泥涌水、工作環境惡劣等特點。隧道全長17623米，最大埋深1115米。它是一條特長鐵路的單線隧道。

承包商:中鐵八局

4、萬和隧道——玉磨鐵路

萬和隧道位于云南省玉溪市峨山縣，全長約17.44公里。它是第一條長度超過10000米的隧道，貫穿整個中老鐵路。隧道最大埋深586米，最小埋深僅5米。此外，穿越兩條大斷層時，高危圍巖比例高達88%。屬于典型的軟巖大變形鐵路隧道。

承包商:中鐵十二局

5、新華隧道——中老鐵路

新華隧道長15845米，施工難度大。經過1500多名建設者、4年多的努力，是全線難度最大的高風險隧道，也是國內最長的高地溫隧道。

承包商:中鐵十一局

6、香爐坪隧道——鄭萬高鐵

陸平隧道位于湖北宜昌興山縣，全長15154米。隧道最大埋深1080米。采用“長隧短鉆”的方法，從進口、出口和兩個斜井開挖，從兩端向中間推進。歷經52個月的旅程，圓滿完成。

業主:中鐵隧道局

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大瑞鐵路風險最高的隧道？中國又一世界級工程，建成后外國人都不敢相信(2)

圖為隧道貫通。

大瑞鐵路隧道是全國風險最高的隧道？為了深入橫斷山脈，為貴州和其他地區的人民建立一個與外界聯系的重要通道，中國又建造了一個世界級的工程。建成后，外國人幾乎不敢相信自己的眼睛。就是著名的大珠山隧道。

圖為大珠山隧道。

大珠山隧道是大理鐵路的一部分，也是公認的世界上最難修建的隧道。即使中國已經成為世界上基礎設施最強的國家，這條隧道仍然帶來了很多挑戰，因為這個項目需要穿越著名的橫斷山脈來連接鐵路的兩端。不僅建設難度很大，而且有必要建設，因為這條鐵路連接了云南省的瑞麗市和大理市，可以極大地促進該地區的經濟發展和與外界的聯系。

在中國修建的隧道中，大珠山隧道長達14公里，很難排第一。不過如果有難度的話，差不多可以排第一。這是因為這個項目所經過的地區是著名的橫斷山脈，直到今天仍在經歷著頻繁的地質變化。所以施工人員必須讓這個工程通過十幾個地質剖面和活動地質斷裂帶，此外還有一系列地震帶。高危滲流區、巖爆、地熱也成為阻礙。這條隧道之所以被稱為地質百科全書，是因為工程建設中遇到的所有困難基本都集中在短短14公里的跨度內。

圖為隧道涌水。

由于地質環境非常復雜，本工程無法使用盾構機進行開挖，只能采用最原始的人工手段進行開挖，在一定程度上限制了工程的施工進度。此外，還專門針對不同的地質環境制定了數十種挖掘策略，以應對可能出現的不同情況。即使已經做好了準備，工程團隊在施工過程中仍然會遇到幾乎數不清的事故。可以說整個建設過程中90%的時間都是和對方一起度過的。

但是，這樣的困難并沒有讓中國隊選擇放棄。而是在這個過程中，花了十幾年時間和巨額資金，不斷研發新的技術和設備。最后，利用多種先進技術克服了隧道建設過程中遇到的一系列困難，打通了這條14公里長的隧道，宣告了中國人民戰勝了惡劣地形的戰斗。

圖為隧道入口。

大珠山隧道的建成，標志著大瑞鐵路離全面通車又近了一步。中國花了這么多人力物力時間在橫斷山區修鐵路，讓西方國家很困惑。其實這個問題的答案很簡單，就是讓當地人過上更好的生活，打破橫斷山脈自古以來對這一地區的物理封鎖，讓這一地區的人們能夠更好的與外界交流，從而脫貧致富。

總之，大瑞鐵路建成后，可以溝通云南兩個重要城市瑞麗和大理，促進旅游業的發展。同時，這條線路可以進一步促進沿線貧困縣的經濟發展，給他們帶來致富的希望。這一切都是基于中國的國際成本。選擇修建這條高難度的鐵路，是中國與一些唯利是圖的西方國家的巨大差異。