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云陽江口至龍缸至利川至黔江高速

2021年7月，重慶市人民政府官方網站發布了《重慶市人民政府辦公廳關于加快實施重慶市國民經濟和社會發展第十四個五年規劃和二〇三五年遠景目標綱要重大項目的通知》，其中，云陽江口至龍缸至利川至黔江的高速公路、巫溪至奉節至利川高速公路已進入前期論證階段。

項目起點在重慶市秀山自治縣（包茂高速接口官莊互通與秀印高速），終點在湖北省來鳳縣，全長142千米。其中秀山縣境內53千米，路面寬25.5米，設計時速80公里/小時，瀝青混凝土路面。公路路基路面工程、邊坡防護工程、護欄、綠化工程、交通工程、橋梁工程等建設內容。

（一）投資估算。總投資60億元，“十四五”計劃投資5億元。

（二）資金來源。建設資金主要來源為申請國家專項資金、地方配套和業主自籌。

項目建設進度計劃安排：

項目擬于2024年前完成施工前期準備工作；

項目擬于2024年啟動項目施工；

項目擬于2030年完成項目施工。

項目起于包茂高速秀山互通立交處，全長55千米，其中秀山縣境內28千米，路面寬25.5米，設計時速80公里/小時，瀝青混凝土路面。公路路基路面工程、邊坡防護工程、護欄、綠化工程、交通工程、人行天橋、管網等建設內容。

（一）投資估算。本項目總投資估算為28億元，“十四五”計劃投資1億元。

（二）資金來源。建設資金主要來源為國家專項資金補助、地方配套和業主自籌。

項目建設進度計劃安排：

項目擬于2025年前完成施工前期準備工作；

項目擬于2025年啟動項目施工；

項目擬于2030年完成項目施工。

酉陽至永順高速公路起于酉陽縣城區，途經龍山縣，止于永順縣，連通張花高速。重慶、湖南兩省市已將酉永高速納入高速公路網規劃（2019-2035），路線全長約55公里。正有序推進線路規劃、勘探選址等前期工作。

該公路在秀山境內，起于包茂高速官莊互通立交處，經秀山縣溶溪鎮、膏田鎮等地，連接貴州省沿河縣，全長約55千米。其中秀山縣境內28千米，路面寬25.5米，設計時速80公里/小時，瀝青混凝土路面。公路路基路面工程、邊坡防護工程、護欄、綠化工程、交通工程、人行天橋、管網等建設內容。

項目投資估算及資金來源：

（一）投資估算。本項目總投資估算為28億元，“十四五”計劃投資1億元。

（二）資金來源。建設資金主要來源為國家專項資金補助、地方配套和業主自籌。

項目建設條件落實情況：項目正在開展項目前期論證工作。

項目建設進度計劃安排：

項目擬于2025年前完成施工前期準備工作；

項目擬于2025年啟動項目施工；

項目擬于2030年完成項目施工。

起于涪陵區白濤街道接梓白高速公路，止于武隆區白馬鎮接渝湘高速。武隆區境內沿烏江西岸G319走廊布設，跨越武隆工業園區白馬組團規劃用地，在白馬鎮鐵佛村大院子附近（渝湘高速白馬互通連接線平交口處）下穿渝湘高速白木溝大橋，設置樞紐立交與渝湘高速相接。全長約23公里，估算總共投資34.5億元。

該項目有利于完善重慶高速公路路網，通過聯結既有的渝湘高速、在建的梓白高速以及正在推進前期工作的墊豐武、武道高速公路，能夠使沿線的涪陵、武隆及周邊區縣形成生態產業集群化發展，促進產業結構的合理調整。

目前，該項目已啟動了工可方案研究工作，項目路線沿烏江布置，橋隧比高達86%，沿線工程地質條件差，工程規模巨大，且白馬樞紐立交處于滑坡地帶，設置十分困難，路線方案的可行性正在進一步研究論證。

2021年5月，重慶市交通局發布了關于銅梁至永川金龍高速公路的建議復函，意味著該項目已經提上了議事日程，進入了前期論證。

該項目路線起于銅梁區接銅安高速，經銅梁大廟、安溪，止于永川區金龍鎮接永壁高速，全長約35公里。

2020年6月，重慶巫溪至奉節至利川高速公路可行性研究報告編制啟動。經初步研究，項目路線起于巫溪縣朝陽鎮接巫開高速，經奉節縣平安鄉后沿梅溪河岸布設，經青蓮、公平、石崗、朱衣、奉節縣城，跨長江后止于安坪。本項目全長約65公里，按設計速度80公里/小時雙向四車道高速公路標準修建，路基寬度25.5米，目前處于前期論證階段。

前期要件辦理及專題研究主要包括規劃選址意見辦理、土地預審報告編制及報批、社會穩定分析及報批、環境影響評估報告編制及報批、水土保持方案報告編制及報批、長江大橋及樞紐互通專項地質勘察。

路線全長25公里。處于前期論證階段。

路線全長約30公里。處于前期論證階段。

處于前期論證階段，研究論證合川至北碚至渝北高速公路，具體線路走向根據方案設計確定。

路線全長約190公里，目前處于前期論證階段。

路線全長約20公里，目前處于前期論證階段。

路線全長約100公里，項目處于前期論證階段。

路線全長約70公里，處于前期論證階段。

項目處于前期論證階段。

項目全長約100公里。項目處于前期論證階段。

項目處于前期論證階段。

重慶涪陵區要更加積極融入重慶主城都市區發展，更好地發揮對渝東北三峽庫區城鎮群、渝東南武陵山區城鎮群的輻射帶動作用。目前，處于輻射中心的涪陵區與緊鄰的墊江縣之間尚未建立直接快速通道，兩地高速公路聯系需到長壽區繞行，制約了涪陵與渝東北片的互聯互通銜接。規劃建設涪（陵）墊（江）高速公路，可有效促進兩地的互聯互通，強化主城都市區和渝東北、渝東南的協作交流，全面形成連接渝東北和渝東南的高速路網。

目前，重慶主城進入“外環時代”，城市規模快速擴張，繞城公路將承擔更重的城市交通功能，未來不適應公路交通增長的需要。涪陵是主城都市區發展的重要支撐，是“一區”連接“兩群”的重要節點，墊江處于主城都市區、渝東北三峽庫區、川東大農村連接點上，承擔著群群融合的重任。建設涪墊高速公路，可有效連接“一區兩群”，緩解主城交通壓力，迅速將墊江、梁平及川東部分地區接入陸海新通道渝懷鐵路及規劃建設的涪柳鐵路，從而帶動渝川東部部分區縣融入對外開放通道。項目動態：目前處于前期論證階段。

在重慶黔江區交通局聚焦區委四屆十次全會精神謀劃“十四五”發展目標會上，提到了，要啟動黔江至永順高速公路前期工作，這也意味著該高速提上了議事日程。

目前，彭水至道真需繞道武隆G319、X336，里程約175公里，或者由G65包茂高速、繞銀百高速，行程約189公里。經武隆繞道屬二級及以下普通公路，公路等級低，通行耗時長。經南川雖是高速但繞行距離較長，交通極為不便。彭水至武道高速段實施后可使彭水至貴州道真由原繞道189公里縮短至85公里，通行時間大大縮短，通行效率大大提高，極大促進重慶彭水、武隆，貴州道真及周邊文化、旅游、經濟發展。

建議規劃走向。經初步研究，結合高速公路網布局，按照增加覆蓋、加密路網、均衡布局、形成南北大通道的思路，建議路線走廊為：起于渝湘高速擴能（靛水互通），經靛水，摩圍山，止于石橋鄉，接武道高速。規劃路線總體呈北南走向，全長35公里，其中彭水境內25公里。

之前的建議中提出的彭水至武道高速公路，在2019年組織編制重慶高速公路網規劃(2019-2035年)過程中，對該項目進行了深入研究和積極爭取。由于該項目位于渝東南地區，地質地形條件復雜，可選擇的走廊帶較少，項目難以避免穿越彭水茂云山、武隆芙蓉江自然保護區，以及芙蓉洞世界遺產地等多個環境敏感點和生態保護紅線，項目建設條件復雜、生態環保壓力極大。為此，在規劃編制過程中積極，但最終因該項目規劃環評無法通過，而未能納入2019年重慶高速公路網規劃(2019-2035年）規劃。

后來在開展成渝地區雙城經濟圈綜合立體交通網規劃研究，進一步研究該項目規劃方案，在有關手續能夠通過的情況下，積極爭取納入此項規劃。

目前，根據重慶市交通局消息， 正積極和相關部門進行溝通、協調，爭取將彭水至道武高速項目納入重慶市交通規劃中。屆時，道真也將因此受益，直接打通道真至重慶彭水的高速通道。

這條高速公路是廣安至重慶的第三條高速公路，它的建設意義非常大。鄰水縣南部鄉鎮到廣安需要繞行鄰水縣城，有了這條高速，讓鄰水縣南部鄉鎮可以直達廣安，而且又促進了廣安和重慶東南部地區的交流。并設立臨溪，觀音溪，鐔同，御臨收費站。同時也方便了G65和G50高速的互通。

項目動態：2021年廣安市交通局發布規劃，其中在公路方面，將規劃一批、開工一批、加快建設一批，推動蓬安至岳池至合川、合川至廣安至長壽高速公路納入省高速公路網調整規劃，加快推進廣安市過境高速公路西環線、武勝至潼南高速公路等重大項目前期工作；

2021年6月，重慶招標采購（集團）有限責任公司官網發布《重慶新機場總平面和航站區規劃設計方案創意征集公告》，意味著該項目又往前推進了一步。重慶新機場以2035年為設計目標年，年旅客吞吐量4000萬人次，貨郵吞吐量200萬噸。預計規劃3-4條3200米-3800米跑道，飛行區等級為4F級，占地約37平方公里。

重慶新機場推薦場址璧山正興位于重慶主城西部，與朝天門直線距離約48km，處于縉云山與云霧山之間的璧山槽谷，在璧山城區西南，距離約21km，東南側緊鄰丁家街道，北側臨近正興鎮。東南方向離江津城區約20km，西南方向離永川城區約18km。

2021年9月23日，重慶機場集團官方網站發布結果公示：新機場工作用車采購項目（第三次）擬成交結果公示》。顯然，可以看出，重慶新機場的各項工作正在進行中，新機場工作用車的采購工作已經展開，預計2022年新機場的開工建設如期進行。

據萬州區交通局負責人介紹，2021年萬州將適時啟動萬州機場4E級干線機場建設，規劃研究機場直達快速路，到2025年旅客吞吐量力爭突破300萬人次。主要內容為延伸跑道400米，新建平行滑行道3200米，新建T3航站區和航站樓。

“十四五”期間，萬州機場將完成改擴建工程項目和航站樓擴建項目，強化通用航空功能，加密國際國內航線，完成萬州機場4E級干線機場總規修編工作，積極納入全市和國家民航規劃，完成4E級干線機場建設的前期工作。

隨著萬州機場改擴建工程完工，2023年萬州機場將建成T2國內航站樓，T1航站樓改建為國際候機樓，實現機場口岸正式開放，適時開通萬州至韓國、日本、新加坡等國際航線，實現旅客貨郵一站式出境，建成重慶第二個國際機場。

跑道延長至2800米，新增飛機攔阻系統、平行滑行道900米，滿足大飛機起降。

建設2500米跑道，3500平方米航站樓及配套設施。

建設2400米跑道，4000平方米航站樓及配套設施。

項目新建一條長2800米跑道，航站區按滿足2030年旅客吞吐量50萬人次、貨郵吞吐量1300噸目標設計，新建航站樓7000平方米、站坪機位6個以及相關配套設施。機場基地建設、入場道路建設、停車場等配套設施建設。

項目投資估算及資金來源：

（一）投資估算。總投資估算為20億元，計劃“十四五”期間投資1億元。

（二）資金來源。建設資金主要來源為國家專項資金補助、地方配套、融資等方式。

項目建設條件落實情況：該項目正在開展項目可研和選址工作。

項目建設進度計劃安排：

項目擬于2025年前完成施工前期準備工作；

項目擬于2025年啟動項目施工；

項目擬于2030年完成項目施工。

重慶作為中西部地區唯一的直轄市，近些年來的發展大家有目共睹，區域經濟快速發展的同時，空中交通也迎來全面的發展。目前重慶市現已形成「一大四小」五個民航運輸機場格局，分別是樞紐機場：重慶江北國際機場，支線機場：萬州五橋機場、黔江武陵山機場、重慶巫山機場、重慶仙女山機場(2020年底)。如今隨著重慶主城的版圖進一步擴容，這個規劃多年的支線機場或將迎來開工建設，它就是位于萬盛經開區的萬盛江南機場。

萬盛江南機場位于重慶萬盛經開區金橋鎮，是國家一類通用航空機場和重慶樞紐通用機場，同時還是重慶江北國際機場的樞緩機場。但是如今江北國際機場已經準備擴建T3B航站樓了，江南機場還沒有進入正式的施工當中。

不過，江南機場傳來了最新的消息，根據消息指出目前江南機場已經完成前期的手續。根據最新的重慶主城都市區綜合交通規劃顯示，江南機場被定位為支線機場，這也意味著江南機場「有望」升級為民用運輸機場。此前，民航界專家已對江南機場場址進行了現場踏勘論證，一致認為場址具備規劃建設為運輸機場的地質、氣象、空域和凈空條件，可布局2條3600米和1條2800米的跑道。

而根據之前江南機場對外公布的消息，江南機場項目總投資9.36億元，擬用地總規模1425畝，將新建一條長2200米、寬30米的跑道，2條長96.5米、寬18米的垂直聯絡滑行道，24個機位的站坪，1000平方米航管綜合樓，以及空管、助航燈光、供電、供水、消防救援等相關配套設施。機場擬用機型為B類，投用初期將使用G-450（灣流）、Y-12、C-172R等固定翼飛機，以及米-171和Bell-408等旋翼飛機。如今隨著萬盛經開區成為重慶主城區的一部分，相信江南機場具體開建也只剩下時間問題。

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